ယခုနှစ်အစပိုင်းမှစတင်၍ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများမှာ နိုင်ငံတကာကွန်တိန်နာ၊စျေးကွက်နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပေါ် ကြီးမားသော အကျိုးသက်ရောက်မှုများ ရှိခဲ့သည်။ကုန်သွယ်မှု။

ဩဂုတ်လကုန်အထိ တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပို့ကုန်ကွန်တိန်နာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး အညွှန်းကိန်းသည် 3,079 မှတ်အထိ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး 2020 ခုနှစ် အလားတူကာလထက် 240.1% တိုးလာကာ လက်ရှိ တိုးမြှင့်မှုမတိုင်မီ သမိုင်းဝင် အမြင့်ဆုံး 1,336 မှတ်၏ နှစ်ဆကျော်ရှိသည်။

ဤအဝိုင်းတွင် စျေးနှုန်းတိုးခြင်းသည် ကျယ်ပြန့်သောအကွာအဝေး ပါဝင်ပါသည်။ 2020 မတိုင်မီတွင် ကွန်တိန်နာဈေးကွက်တွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်နှုန်း တိုးလာမှုသည် အချို့သောလမ်းကြောင်းများနှင့် အချို့သောအချိန်ကာလများတွင် အဓိကအာရုံစိုက်ထားသော်လည်း ဤအဝိုင်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် တိုးလာပါသည်။ ဥရောပလမ်းကြောင်း၊ အမေရိကန်လမ်းကြောင်း၊ ဂျပန်-တောင်ကိုရီးယားလမ်းကြောင်း၊ အရှေ့တောင်အာရှလမ်းကြောင်းနှင့် မြေထဲပင်လယ်လမ်းကြောင်းကဲ့သို့သော အဓိကလမ်းကြောင်းများ၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းများသည် 2019 နှစ်ကုန်ပိုင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 410.5% အသီးသီး မြင့်တက်ခဲ့သည်။

“မမြင်ရသေးသော” ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်း တိုးလာသည်။

နိုင်ငံတကာ ကွန်တိန်နာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စျေးကွက်တွင် ထွန်းကားလာခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ ပို့ဆောင်ရေး ဝန်ကြီးဌာန၏ ရေသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး သုတေသနဌာန ၏ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ Jia Dashan က စက်မှုလုပ်ငန်း သုတေသနတွင် နှစ်ပေါင်းများစွာ ပါဝင်ဆောင်ရွက်ခဲ့သူလည်း “မမြင်ရသေးသော” ဟု ညည်းတွားခဲ့သည်။

ဝယ်လိုအားရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးသည် ယခုနှစ်အစပိုင်းမှစတင်၍ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခဲ့ပြီး နိုင်ငံတကာကုန်သွယ်မှုသည် လျင်မြန်စွာ ပြန်လည်ကြီးထွားလာခဲ့ကြောင်း Jia Dashan မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ 2019 ခုနှစ် အလားတူကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကွန်တိန်နာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လိုအပ်ချက်သည် 6% ခန့် မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ အခြေအနေက ပိုကောင်းပါတယ်။ 2020 ခုနှစ် ဇွန်လမှ စတင်၍ ကုန်ထုတ်လုပ်မှုနှင့် နိုင်ငံခြား ကုန်သွယ်မှု ပို့ကုန်များ စဉ်ဆက်မပြတ် တိုးတက်လာခဲ့ပါသည်။

ထောက်ပံ့ရေးအမြင်အရ၊ ကပ်ရောဂါဒဏ်ခံရသော သင်္ဘောများ၏ လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှု စွမ်းဆောင်ရည်မှာ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားပါသည်။ နိုင်ငံများသည် ဆိပ်ကမ်းများတွင် တင်သွင်းလာသော ကူးစက်ရောဂါများကို တားဆီးထိန်းချုပ်မှု တိုးမြှင့်ကာ ဆိပ်ကမ်းများတွင် သင်္ဘောများ ဆိုက်ကပ်ချိန်ကို ကြာမြင့်စေကာ ကွန်တိန်နာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ လည်ပတ်မှု စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျှော့ချခဲ့ကြသည်။ ဆိပ်ကမ်းမှာ ရပ်နားတဲ့ သင်္ဘောတွေရဲ့ ပျမ်းမျှအချိန်ဟာ ၂ ရက်ခန့် တိုးလာပြီး မြောက်အမေရိက ဆိပ်ကမ်းတွေမှာ သင်္ဘောတွေ ဆိပ်ကမ်းမှာ ၈ ရက်ကျော် ရပ်နားထားရပါတယ်။ ကုန်သွယ်မှုပမာဏ ကျဆင်းမှုသည် မူလလက်ကျန်ကို ပျက်ပြားစေခဲ့သည်။ 2019 တွင် အခြေခံရောင်းလိုအားနှင့် ဝယ်လိုအားလက်ကျန်အခြေအနေနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အနည်းငယ်ပိုလျှံနေပါသည်။ထောက်ပံ့ရေး10% ခန့်။

သင်္ဘောသားထောက်ပံ့မှု ဆက်တိုက်ပြတ်တောက်မှုကလည်း ပြတ်လပ်မှုကို တိုးမြင့်စေပါသည်။ ဖိလစ်ပိုင်နှင့် အိန္ဒိယကဲ့သို့သော အဓိကပင်လယ်ခရီးသည်နိုင်ငံများရှိ ရှုပ်ထွေးသောကပ်ရောဂါအခြေအနေသည် သင်္ဘောသားအပြောင်းအရွှေ့နှင့် သီးခြားထားရှိမှုတို့နှင့်အတူ ပင်လယ်ရေကြောင်းဈေးကွက်တွင် သင်္ဘောသားကုန်ကျစရိတ်များ ဆက်တိုက်မြင့်တက်စေခဲ့သည်။

အထက်ဖော်ပြပါ အကြောင်းရင်းများကြောင့် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ရသည့် စျေးကွက်ရောင်းလိုအားနှင့် ဝယ်လိုအားကြား ပုံမှန်ဆက်ဆံရေးသည် လျင်မြန်စွာ ပြောင်းပြန်ဖြစ်ပြီး ကွန်တိန်နာလိုင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

ကမ္ဘာ့ကုလသမဂ္ဂကုန်သွယ်ရေးနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကောင်စီ၊ တရုတ်အကောက်ခွန်နှင့် ဆိပ်ကမ်းများ၏ စာရင်းဇယားများအရ ကပ်ရောဂါမဖြစ်ပွားမီ ဇူလိုင်လအထိ ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်မှုပမာဏ၏ 80% ကျော်သည် ပင်လယ်ရေကြောင်းဖြင့် ပြီးမြောက်ခဲ့ပြီး တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပြည်ပသွင်းကုန်နှင့် ပို့ကုန်အချိုးအစားမှာ ကပ်ရောဂါဘေးမှဖြစ်ကြောင်း သိရသည်။ ယခင် 94.3% သည် လက်ရှိ 94.8% သို့ တိုးလာသည်။

“သက်ဆိုင်ရာ သုတေသနတွေအရ တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ သွင်းကုန်နဲ့ ပို့ကုန် ကုန်သွယ်မှုမှာ ပြည်တွင်း လုပ်ငန်းတွေက ထိန်းချုပ်ထားတဲ့ ကုန်ပစ္စည်း အချိုးအစားဟာ 30% ထက်နည်းတဲ့ ကုန်ပစ္စည်း အချိုးအစားဟာ ဈေးနှုန်း အတက်အကျကြောင့် တိုက်ရိုက် သက်ရောက်မှု ရှိမှာဖြစ်ပြီး အခြား လုပ်ငန်း အများစုဟာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု စျေးနှုန်းအတက်အကျကြောင့် သီအိုရီအရ ထိခိုက်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။” Jia Dashan က သုံးသပ်သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများ တိုးလာခြင်းကြောင့် ကုန်ကျစရိတ်တိုးခြင်းသည် နိုင်ငံခြားဝယ်လက်များထံ ဦးစွာ တိုက်ရိုက်လွှဲပြောင်းပေးမည်ဖြစ်ပြီး တရုတ်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအပေါ် တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုမှာ အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း ကုန်စည်၏ အရေးကြီးသောကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုအနေဖြင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများ တိုးလာခြင်းသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများ ကျဆင်းမှုတွင် အဓိကအားဖြင့် တရုတ်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအပေါ် ကြီးမားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုကို မလွဲမသွေသက်ရောက်စေမည်ဖြစ်သည်။ ကျဆင်းနေသည့် လေယာဉ်ပျံသန်းမှု အချိန်ဇယားနှုန်းနှင့် နေရာကျဉ်းကျဉ်းတို့ကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပို့ကုန်လုပ်ငန်းများ ဆောင်ရွက်နေသည့် လုပ်ငန်းများ၏ ကုန်သွယ်မှု လည်ပတ်မှုမှာ ချောမွေ့ခြင်းမရှိပေ။ အမှာစာများကို အောင်မြင်စွာ ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့လျှင်ပင် ပို့ဆောင်မှု ညံ့ဖျင်းသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကြောင့် ကုမ္ပဏီ၏ အမှာစာ အကောင်အထည်ဖော်မှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှု အစီအစဉ်များကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။

“အသေးစားနဲ့ အလတ်စားလုပ်ငန်းတွေက ပိုပြီးတော့ ထိခိုက်လာမယ်။” ရေရှည်ကန်ထရိုက်အာမခံချက်မရှိခြင်းကြောင့် အသေးစားနှင့်အလတ်စားစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် စျေးကွက်အတွင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို အဓိကရှာဖွေနေကြောင်း Jia Dashan ကယုံကြည်သည်။ အလျှော့အတင်းလုပ်ပိုင်ခွင့်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်အာမခံချက်များအရ ၎င်းတို့သည် လက်ရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ တိုးမြင့်လာမှုကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။ “သေတ္တာတစ်လုံးကို ရှာရခက်တယ်၊ အိမ်ခန်းလည်း ရှာရခက်တယ်” ဟူသော အကျပ်အတည်း။ ထို့အပြင် ကုန်းတွင်းဆိပ်ကမ်းနှင့် ကုန်းတွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအဖွဲ့အစည်းဌာနများသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများ တိုးမြင့်လာခြင်းနှင့် ပျံသန်းချိန်ကိုက်မှု လျော့နည်းခြင်းတို့ကြောင့် ကုန်စည်စီးဆင်းမှု ကျဆင်းခြင်းနှင့် သိုလှောင်မှုစရိတ်စကများကို ထပ်လောင်းထည့်သွင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

စွမ်းရည်မြှင့်တင်ခြင်းသည် ကုသရန်ခက်ခဲသည်။

ပင်လယ်ရေကြောင်း စျေးကွက် သုတေသန အဖွဲ့ အစည်းများမှ အချက်အလက်များ အရ ကွန်တိန်နာ သင်္ဘောများ၏ တစ်ကမ္ဘာလုံး ရပ်နားထားနိုင်မှု စွမ်းရည်သည် 1% အောက်သို့ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ပြုပြင်ရမည့် သင်္ဘောများမှလွဲ၍ စွမ်းရည်အားလုံးနီးပါးကို ဈေးကွက်တွင် တင်ထားပြီးဖြစ်သည်။ သင်္ဘောပိုင်ရှင်အများအပြားသည် အော်ဒါမှာယူနိုင်မှုအတိုင်းအတာကို တိုးမြှင့်လုပ်ဆောင်လာသော်လည်း အကွာအဝေးသည် အနီးနားရှိ ရေငတ်ခြင်းကို မပြေပျောက်နိုင်ပေ။ သင်္ဘောသားများ၏ စွမ်းရည်သည် တင်းကျပ်နေဆဲဖြစ်ပြီး အခန်းတစ်ခန်းကို ရှာဖွေရန် ခက်ခဲနေဆဲဖြစ်ကြောင်း ပို့ဆောင်သူများထံ သတင်းပေးပို့ထားသည်။

Shanghai Shipping Exchange ၏ အဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးဖြစ်သည့် Zhu Pengzhou က ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် ကန့်သတ်ချက်သည် တိုတောင်းသော ဘုတ်သက်ရောက်မှုကြောင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို ကွင်းဆက်တစ်ခုဟု ခေါ်ဆိုကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ terminal efficiency လျော့ကျခြင်း၊ ထရပ်ကားမောင်းသူများ ရှားပါးခြင်းနှင့် စက်ရုံများရှိ ကွန်တိန်နာများကို သယ်ယူခြင်းနှင့် ပြန်ပို့ခြင်း၏ အရှိန်မလုံလောက်ခြင်းတို့က ကန့်သတ်ချက်များကို ဖြစ်စေသည်။ Liner ကုမ္ပဏီများသည် သင်္ဘောများ၏ ပို့ဆောင်မှုစွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ရုံမျှဖြင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်၏ အလုံးစုံစွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။

Jia Dashan အရမ်းသဘောတူတယ်။ ၀ယ်လိုအားအရ ၂၀၁၉ ခုနှစ် အလားတူကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကွန်တိန်နာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လိုအပ်ချက်မှာ ၆ ရာခိုင်နှုန်းခန့် မြင့်တက်လာသည်။ စွမ်းရည်သတ်မှတ်ချက်အရ စွမ်းရည်သည် အလားတူကာလထက် 7.5% ခန့် တိုးတက်ခဲ့သည်။ ရောင်းလိုအားနှင့် ဝယ်လိုအားကြား မကိုက်ညီမှုသည် စွမ်းဆောင်ရည် မလုံလောက်ခြင်းကြောင့် မဟုတ်ပါ။ ကူးစက်ရောဂါကြောင့် ကုန်စည်စီးဆင်းမှု မျှတမှုမရှိခြင်း၊ စုဆောင်းခြင်းနှင့် ဖြန့်ဖြူးမှု ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ခြင်း၊ သင်္ဘောလည်ပတ်မှု စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းခြင်းတို့သည် အဓိကအကြောင်းရင်းများဖြစ်သည်။

ထို့အတွက်ကြောင့် လက်ရှိသင်္ဘောပိုင်ရှင်များသည် သင်္ဘောတည်ဆောက်ရေးတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် အလွန်သတိထားနေကြဆဲဖြစ်သည်။ 2021 ခုနှစ် ဩဂုတ်လတွင် လက်ရှိရေယာဉ်စုရှိ မှာယူမှုအချိုးအစားသည် 21.3% သို့ တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး 2007 ခုနှစ် နောက်ဆုံး သင်္ဘောတင် အမြင့်ဆုံးအဆင့် 60% ထက် အဆမတန် နည်းပါးသွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဤသင်္ဘောများကို 2024 ခုနှစ်မတိုင်မီ ဝန်ဆောင်မှုပေးမည်ဆိုပါက ပျမ်းမျှနှစ်စဉ်တိုးတက်မှုနှုန်း 3% နှင့် နှစ်စဉ်ပျမ်းမျှ နှစ်စဉ်နှုန်း 3% ဖြင့် dismantling စျေးကွက်အကြား ဆက်နွှယ်မှုရှိနေမည်ဖြစ်ပြီး၊ စျေးကွက်နှင့် ပမာဏအကြား ဆက်နွှယ်မှုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားမည်ဖြစ်ပါသည်။ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ။ အဆင့်

“အခန်းရှာရခက်သည်” သည် မည်သည့်အချိန်တွင် သက်သာလာမည်နည်း။

မြင့်မားသောကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် ကုန်သွယ်ကုမ္ပဏီများအတွက် အဆင်မပြေရုံသာမက ရေရှည်တွင် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများအတွက် ကြီးမားသောအန္တရာယ်များနှင့် မသေချာမရေရာမှုများကိုလည်း ဆောင်ကြဉ်းပေးမည်ဖြစ်သည်။

နိုင်ငံတကာ သင်္ဘောကုမ္ပဏီကြီး CMA CGM သည် ယခုနှစ် စက်တင်ဘာလမှ 2022 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလအထိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းများ မြင့်တက်လာခြင်းကို ရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း ရှင်းလင်းပြောကြားခဲ့သည်။ Hapag-Lloyd ကလည်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်း တိုးမြင့်လာမှုကို ရပ်တန့်ရန် စီမံဆောင်ရွက်ထားကြောင်းလည်း ပြောကြားခဲ့သည်။

"2021 နှစ်ကုန်ပိုင်းလောက်မှာ စျေးကွက်ထဲမှာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ အမြင့်ဆုံးနှုန်းကို ဖြတ်ကျော်လာလိမ့်မယ်လို့ မျှော်လင့်ရပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းက ပြန်လည်ခေါ်ဆိုမှုနေရာကို တဖြည်းဖြည်းနဲ့ ဝင်ရောက်လာပါလိမ့်မယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အရေးပေါ်အခြေအနေတွေရဲ့ မသေချာမရေရာမှုတွေရဲ့ သက်ရောက်မှုကို ဖယ်ထုတ်လို့မရပါဘူး။" Zhang Yongfeng သည် Shanghai International Shipping Research Center ၏ အတိုင်ပင်ခံနှင့် International Shipping Express Institute ၏ ဒါရိုက်တာဖြစ်သည်။

"ထောက်ပံ့ရေးနှင့်ဝယ်လိုအားဆက်ဆံရေးသည် 2019 ခုနှစ်အဆင့်သို့အပြည့်အဝပြန်လည်ရောက်ရှိသွားသော်လည်းအချက်များစွာ၏ကုန်ကျစရိတ်များတိုးလာခြင်းကြောင့်၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် 2016 မှ 2019 အဆင့်သို့ပြန်သွားရန်ခက်ခဲသည်။" Jia Dashan က ပြောသည်။

လက်ရှိ မြင့်မားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး နှုန်းထားများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက ကုန်သေတ္တာပိုင်ရှင်များသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများကို သော့ခတ်ရန် ရေရှည်သဘောတူညီချက်များ လက်မှတ်ရေးထိုးရန် လိုလားကြပြီး စျေးကွက်အတွင်းရှိ ရေရှည်သဘောတူညီချက်များ၏ အချိုးအစားသည် တဖြည်းဖြည်း တိုးလာပါသည်။

အစိုးရဌာနဆိုင်ရာများကလည်း ပြင်းပြင်းထန်ထန် ကြိုးစားဆောင်ရွက်လျက်ရှိပါသည်။ ပို့ဆောင်ရေး ဝန်ကြီးဌာန၊ စီးပွားရေးနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာနနှင့် အခြားသော သက်ဆိုင်ရာ ဌာနများသည် ကွန်တိန်နာ ထုတ်လုပ်မှု တိုးချဲ့ခြင်း၊ စွမ်းဆောင်ရည် ချဲ့ထွင်ရန် လိုင်းကုမ္ပဏီများကို လမ်းညွှန်ခြင်းနှင့် နိုင်ငံတကာ စက်မှုကွင်းဆက် ထောက်ပံ့ရေး ကွင်းဆက်၏ တည်ငြိမ်မှုကို သေချာစေရန် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဝန်ဆောင်မှု စွမ်းဆောင်ရည် မြှင့်တင်ခြင်း စသည့် ကဏ္ဍများစွာတွင် တက်ကြွသော မြှင့်တင်ရေး မူဝါဒများကို အကောင်အထည်ဖော် ဆောင်ရွက်ခဲ့ကြောင်း သိရှိရပါသည်။