ယခုနှစ်အစပိုင်းမှစ၍ နိုင်ငံတကာကွန်တိန်နာများတွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများဈေးကွက်ဆက်လက်မြင့်တက်နေပြီး နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ကုန်သွယ်မှု။

သြဂုတ်လကုန်အထိ တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပို့ကုန်ကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအညွှန်းကိန်းသည် ၃၀၇၉ မှတ်သို့ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး ၂၀၂၀ ခုနှစ် အလားတူကာလထက် ၂၄၀.၁% တိုးလာခဲ့ပြီး လက်ရှိတိုးမြှင့်မှုမတိုင်မီက သမိုင်းဝင်အမြင့်ဆုံးအမှတ် ၁၃၃၆ မှတ်ထက် နှစ်ဆကျော်ပိုများခဲ့သည်။

ဤဈေးနှုန်းတိုးမြှင့်မှုတွင် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော အတိုင်းအတာတစ်ခု ပါဝင်သည်။ ၂၀၂၀ မတိုင်မီက ကွန်တိန်နာဈေးကွက်တွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ တိုးမြှင့်မှုသည် လမ်းကြောင်းအချို့နှင့် အချိန်ကာလအချို့တွင် အဓိကထားခဲ့သော်လည်း ယခုအကြိမ်တွင် ယေဘုယျအားဖြင့် မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ဥရောပလမ်းကြောင်း၊ အမေရိကန်လမ်းကြောင်း၊ ဂျပန်-တောင်ကိုရီးယားလမ်းကြောင်း၊ အရှေ့တောင်အာရှလမ်းကြောင်းနှင့် မြေထဲပင်လယ်လမ်းကြောင်းကဲ့သို့သော အဓိကလမ်းကြောင်းများ၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများသည် ၂၀၁၉ ခုနှစ်ကုန်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၄၁၀.၅% အသီးသီး မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ %၊ ၁၉၈.၂%၊ ၃၉.၁%၊ ၈၉.၇% နှင့် ၃၉၆.၇%။

"မကြုံစဖူး" ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ မြင့်တက်လာခြင်း

နိုင်ငံတကာကွန်တိန်နာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက် တိုးတက်လာခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ကြီးဌာန၊ ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသုတေသနဌာန၏ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ ဂျီယာဒါရှန်ကလည်း “ယခင်က မကြုံစဖူး” ဟူသောအချက်ကို ညည်းညူခဲ့သည်။

ဝယ်လိုအားရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ယခုနှစ်အစမှစ၍ ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးသည် ဆက်လက်ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခဲ့ပြီး နိုင်ငံတကာကုန်သွယ်ရေးသည် အလျင်အမြန်ပြန်လည်တိုးတက်လာကြောင်း Jia Dashan က ပြောကြားခဲ့သည်။ ၂၀၁၉ ခုနှစ် ကာလတူနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကွန်တိန်နာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် ဝယ်လိုအားမှာ ၆% ခန့် မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၏ အခြေအနေမှာ ပိုမိုကောင်းမွန်လာပါသည်။ ၂၀၂၀ ခုနှစ် ဇွန်လမှစ၍ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် နိုင်ငံခြားကုန်သွယ်ရေး ပို့ကုန်များသည် စဉ်ဆက်မပြတ် တိုးတက်မှုကို ရရှိခဲ့သည်။

ထောက်ပံ့ရေးရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ကပ်ရောဂါဒဏ်ခံရသော သင်္ဘောများ၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်မှာ သိသိသာသာကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ နိုင်ငံများသည် ဆိပ်ကမ်းများတွင် တင်သွင်းလာသော ကပ်ရောဂါများကို ကာကွယ်ခြင်းနှင့် ထိန်းချုပ်ခြင်းကို တိုးမြှင့်လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး၊ ဆိပ်ကမ်းများတွင် သင်္ဘောများဆိုက်ကပ်ချိန်ကို တိုးမြှင့်ပေးခဲ့ကာ ကွန်တိန်နာထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ လည်ပတ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို လျှော့ချခဲ့သည်။ ဆိပ်ကမ်းတွင် သင်္ဘောများရပ်နားသည့် ပျမ်းမျှအချိန်သည် ၂ ရက်ခန့်တိုးလာပြီး မြောက်အမေရိကဆိပ်ကမ်းများရှိ သင်္ဘောများသည် ဆိပ်ကမ်းတွင် ၈ ရက်ကျော်ကြာနေခဲ့သည်။ လည်ပတ်မှုကျဆင်းမှုသည် မူလချိန်ခွင်လျှာကို ချိုးဖျက်ခဲ့သည်။ ၂၀၁၉ ခုနှစ်တွင် ထောက်ပံ့ရေးနှင့် ဝယ်လိုအား၏ အခြေခံချိန်ခွင်လျှာ အနည်းငယ်ပိုလျှံခဲ့သည့် အခြေအနေနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လိုအပ်ချက်ရှိနေသည်ထောက်ပံ့မှု၁၀% ခန့်။

သင်္ဘောသားထောက်ပံ့မှု စဉ်ဆက်မပြတ်ပြတ်လပ်မှုကြောင့်လည်း ပြတ်လပ်မှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေခဲ့သည်။ ဖိလစ်ပိုင်နှင့် အိန္ဒိယကဲ့သို့သော အဓိကသင်္ဘောသားနိုင်ငံများရှိ ရှုပ်ထွေးသောကပ်ရောဂါအခြေအနေ၊ သင်္ဘောသားအပြောင်းအလဲများနှင့် သီးခြားခွဲထားခြင်းတို့သည် ရေကြောင်းဈေးကွက်တွင် သင်္ဘောသားကုန်ကျစရိတ်များ စဉ်ဆက်မပြတ်မြင့်တက်စေခဲ့သည်။

အထက်ဖော်ပြပါအချက်များကြောင့် နှောင့်ယှက်ခံရပြီး ဈေးကွက်ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဝယ်လိုအားအကြား ပုံမှန်ဆက်ဆံရေးသည် လျင်မြန်စွာ ပြောင်းပြန်ဖြစ်သွားပြီး ကွန်တိန်နာသင်္ဘောတင် ನ್ಯಾನ್ಯಾನುနှုန်းထားများ ဆက်လက်မြင့်တက်နေပါသည်။

ကုလသမဂ္ဂ ကုန်သွယ်ရေးနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကောင်စီ၊ တရုတ်အကောက်ခွန်နှင့် ဆိပ်ကမ်းများမှ စာရင်းအင်းများအရ ကပ်ရောဂါမဖြစ်ပွားမီမှ ယခုနှစ် ဇူလိုင်လအထိ ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်မှုပမာဏ၏ ၈၀% ကျော်ကို ပင်လယ်ရေကြောင်းမှတစ်ဆင့် ပြီးစီးခဲ့ပြီး တရုတ်နိုင်ငံ၏ နိုင်ငံခြားကုန်သွယ်မှု သွင်းကုန်နှင့် ပို့ကုန်အချိုးအစားမှာ ပင်လယ်ရေကြောင်းမှတစ်ဆင့် ကပ်ရောဂါကြောင့်ဖြစ်သည်။ ယခင် ၉၄.၃% မှ လက်ရှိ ၉၄.၈% အထိ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

“သက်ဆိုင်ရာသုတေသနပြုချက်များအရ တရုတ်နိုင်ငံ၏ သွင်းကုန်ထုတ်ကုန်ကုန်စည်ကုန်သွယ်မှုတွင် ပြည်တွင်းလုပ်ငန်းများမှ သင်္ဘောတင်ခွင့်ကို ထိန်းချုပ်ထားသော ကုန်ပစ္စည်းအချိုးအစားမှာ ၃၀% အောက်သာရှိသည်။ လုပ်ငန်းများ၏ ဤအပိုင်းသည် ဈေးနှုန်းအတက်အကျကြောင့် တိုက်ရိုက်ထိခိုက်မည်ဖြစ်ပြီး အခြားလုပ်ငန်းအများစုမှာ သီအိုရီအရ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းအတက်အကျကြောင့် မထိခိုက်ပါ။” ဂျီယာဒါရှန်က သုံးသပ်ခဲ့သည်။ တစ်နည်းအားဖြင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ကုန်ကျစရိတ်တိုးလာမှုကို နိုင်ငံခြားဝယ်သူများထံ တိုက်ရိုက်ပေးပို့မည်ဖြစ်ပြီး တရုတ်လုပ်ငန်းများအပေါ် တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုမှာ အတော်လေးနည်းပါးသည်။

သို့သော် ကုန်စည်ကုန်ကျစရိတ်၏ အရေးကြီးသောအချက်အနေဖြင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ မြင့်တက်လာခြင်းသည် တရုတ်လုပ်ငန်းများအပေါ် မလွဲမသွေ ကြီးမားသော သက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်ပြီး အဓိကအားဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများ ကျဆင်းမှုတွင် ထင်ဟပ်နေပါသည်။ လေယာဉ်ခရီးစဉ်အချိန်ဇယား ကျဆင်းခြင်းနှင့် နေရာကျဉ်းကျပ်ခြင်းကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပို့ကုန်ပြုပြင်ရေးလုပ်ငန်းများ၏ ကုန်သွယ်မှုလည်ပတ်မှုသည် ချောမွေ့မှုမရှိပါ။ အော်ဒါများကို အောင်မြင်စွာ ထုတ်လုပ်နိုင်သော်လည်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့် ပို့ဆောင်မှုကို ထိခိုက်မည်ဖြစ်ပြီး ကုမ္ပဏီ၏ အော်ဒါအကောင်အထည်ဖော်မှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုအစီအစဉ်များကို ထိခိုက်မည်ဖြစ်သည်။

“အသေးစားနှင့် အလတ်စားလုပ်ငန်းများ ပိုမိုထိခိုက်လာလိမ့်မည်။” ရေရှည်စာချုပ်အာမခံချက်မရှိခြင်းကြောင့် အသေးစားနှင့် အလတ်စားလုပ်ငန်းများသည် အဓိကအားဖြင့် လက်ငင်းဈေးကွက်တွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို ရှာဖွေကြသည်ဟု Jia Dashan က ယုံကြည်သည်။ ညှိနှိုင်းနိုင်စွမ်းနှင့် စွမ်းရည်အာမခံချက်များအပေါ် မူတည်၍ ၎င်းတို့သည် လက်ရှိကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများ မြင့်တက်လာမှုနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ “သေတ္တာတစ်လုံးကို ရှာရခက်ပြီး အခန်းတစ်လုံးကို ရှာရခက်သည်” ဟူသော ပြဿနာ။ ထို့အပြင်၊ ကုန်းလမ်းဆိပ်ကမ်းနှင့် ပြည်တွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအဖွဲ့အစည်းဌာနများသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများ မြင့်တက်လာခြင်းနှင့် လေယာဉ်အချိန်ကိုက်မှု လျော့နည်းလာခြင်းကြောင့် ကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ခနှင့် သိုလှောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်များကိုလည်း ထပ်လောင်းထည့်သွင်းမည်ဖြစ်သည်။

စွမ်းရည်တိုးလာတာကို ကုစားဖို့ခက်ပါတယ်

ရေကြောင်းဈေးကွက် သုတေသနအဖွဲ့အစည်းများမှ ရရှိသော အချက်အလက်များအရ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများ၏ အလုပ်မလုပ်နိုင်သော စွမ်းရည်သည် ၁% အောက်သို့ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ပြုပြင်ရမည့် သင်္ဘောများမှလွဲ၍ စွမ်းရည်အားလုံးနီးပါးကို ဈေးကွက်တွင် ရောင်းချပြီးဖြစ်သည်။ သင်္ဘောပိုင်ရှင်များစွာသည် စွမ်းရည်မှာယူမှုပမာဏကို တိုးမြှင့်လာသော်လည်း အကွာအဝေးဝေးကွာခြင်းသည် အနီးအဝေးလိုအပ်ချက်ကို မဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပါ။ စွမ်းရည်မှာ အကန့်အသတ်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး အခန်းတစ်ခန်းကို ရှာဖွေရန် ခက်ခဲကြောင်း သင်္ဘောလုပ်ငန်းရှင်များက ပြောကြားနေဆဲဖြစ်သည်။

ရှန်ဟိုင်း သင်္ဘောကုန်စည်ဖလှယ်ရေးအဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးဖြစ်သူ Zhu Pengzhou က ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို ကွင်းဆက်ဟုခေါ်ဆိုသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံး၏ စွမ်းရည်၏ အထက်ကန့်သတ်ချက်သည် short-board effect ကြောင့် ပုံမှန်အားဖြင့် ထိခိုက်လေ့ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆိပ်ကမ်းထိရောက်မှုလျော့ကျခြင်း၊ ထရပ်ကားမောင်းသူများ ရှားပါးခြင်းနှင့် စက်ရုံများတွင် ကွန်တိန်နာများ ချခြင်းနှင့် ပြန်ပို့ခြင်း၏ မလုံလောက်သောအမြန်နှုန်းတို့သည် ကန့်သတ်ချက်များကို ဖြစ်ပေါ်စေလိမ့်မည်။ သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် သင်္ဘောများ၏ သင်္ဘောပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်ကို တိုးမြှင့်လိုက်ရုံဖြင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်၏ ಒಟ್ಟಾರೆစွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်နိုင်မည်မဟုတ်ပါ။

ကျားဒါရှန်ကလည်း အလွန်သဘောတူပါတယ်။ ဝယ်လိုအားအရ ၂၀၁၉ ခုနှစ် ကာလတူနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် ကွန်တိန်နာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဝယ်လိုအားက ၆% လောက် တိုးလာပါတယ်။ စွမ်းရည်အရ စွမ်းရည်က ၇.၅% လောက် တိုးလာပါတယ်။ ထောက်ပံ့မှုနဲ့ ဝယ်လိုအား မကိုက်ညီမှုဟာ စွမ်းရည်မလုံလောက်မှုကြောင့် မဟုတ်ဘူးဆိုတာ ထင်ရှားပါတယ်။ ကပ်ရောဂါ၊ ကုန်စည်စုဆောင်းမှုနဲ့ ဖြန့်ဖြူးမှု ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုနဲ့ သင်္ဘောလည်ပတ်မှု ထိရောက်မှု ကျဆင်းခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဝယ်လိုအား မညီမျှမှုတွေက အဓိက အကြောင်းရင်းတွေ ဖြစ်ပါတယ်။

ဤအကြောင်းကြောင့် လက်ရှိသင်္ဘောပိုင်ရှင်များသည် သင်္ဘောတည်ဆောက်ရေးတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရာတွင် အလွန်သတိထားနေကြဆဲဖြစ်သည်။ ၂၀၂၁ ခုနှစ် ဩဂုတ်လတွင် လက်ရှိသင်္ဘောအုပ်စုတွင် မှာယူမှုစွမ်းရည်အချိုးအစားသည် ၂၁.၃% အထိ မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်ပြီး ၂၀၀၇ ခုနှစ်တွင် နောက်ဆုံး သင်္ဘောတင်ပို့မှု အထွတ်အထိပ်၌ ၆၀% အဆင့်ထက် များစွာနိမ့်ကျနေပါသည်။ ဤသင်္ဘောများကို ၂၀၂၄ ခုနှစ်မတိုင်မီ ပျမ်းမျှနှစ်စဉ်တိုးတက်မှုနှုန်း ၃% နှင့် ပျမ်းမျှနှစ်စဉ်ဖျက်သိမ်းမှုနှုန်း ၃% ဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးခဲ့သော်လည်း စွမ်းရည်နှင့် ပမာဏကြား ဆက်နွယ်မှုသည် အခြေခံအားဖြင့် မပြောင်းလဲဘဲ ဈေးကွက်သည် မြင့်မားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားမည်ဖြစ်သည်။

“တဲတစ်လုံးရှာရခက်ခြင်း” ဘယ်အချိန်မှာ လျော့ပါးသွားမလဲ

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထား မြင့်တက်လာခြင်းသည် ကုန်သွယ်ရေးကုမ္ပဏီများအတွက် မကောင်းရုံသာမက ရေရှည်တွင် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများအတွက် ကြီးမားသော အန္တရာယ်များနှင့် မရေမရာမှုများကိုပါ ယူဆောင်လာပေးမည်ဖြစ်သည်။

နိုင်ငံတကာ သင်္ဘောလုပ်ငန်းကြီး CMA CGM က ယခုနှစ် စက်တင်ဘာလမှ ၂၀၂၂ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလအထိ လက်ငင်းဈေးကွက်တွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများ မြင့်တက်ခြင်းကို ရပ်တန့်သွားမည်ဟု ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ Hapag-Lloyd ကလည်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများ မြင့်တက်ခြင်းကို ရပ်တန့်ရန် အစီအမံများ ချမှတ်ထားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

“၂၀၂၁ ခုနှစ်ကုန်တွင် ဈေးကွက်တွင် အမြင့်ဆုံးကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထား၏ အတက်အကျမှတ်သို့ ဦးတည်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားသည် ပြန်လည်ခေါ်ဆိုမှုနယ်ပယ်သို့ တဖြည်းဖြည်းဝင်ရောက်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အရေးပေါ်အခြေအနေများ၏ မရေမရာမှု၏ သက်ရောက်မှုကို လျစ်လျူရှုလို့မရပါဘူး။” ရှန်ဟိုင်းအပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သင်္ဘောလုပ်ငန်းသုတေသနစင်တာ၏ အကြီးတန်းအတိုင်ပင်ခံနှင့် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သင်္ဘောလုပ်ငန်းအမြန်အင်စတီကျု၏ ဒါရိုက်တာ Zhang Yongfeng က ပြောကြားခဲ့သည်။

“ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဝယ်လိုအား ဆက်နွယ်မှုသည် ၂၀၁၉ ခုနှစ်၏ အဆင့်သို့ အပြည့်အဝ ပြန်လည်ရောက်ရှိသွားသည့်တိုင်၊ အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ကုန်ကျစရိတ် မြင့်တက်လာမှုကြောင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားမှာ ၂၀၁၆ မှ ၂၀၁၉ ခုနှစ်အထိ အဆင့်သို့ ပြန်ရောက်ရန် ခက်ခဲပါသည်” ဟု Jia Dashan က ပြောကြားခဲ့သည်။

လက်ရှိ မြင့်မားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင်၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများကို ထိန်းချုပ်ရန် ရေရှည်သဘောတူညီချက်များကို လက်မှတ်ရေးထိုးရန် ကုန်တင်ပိုင်ရှင်များ ပိုမိုများပြားလာပြီး ဈေးကွက်တွင် ရေရှည်သဘောတူညီချက်များ၏ အချိုးအစားသည် တဖြည်းဖြည်း မြင့်တက်လာနေပါသည်။

အစိုးရဌာနများသည်လည်း တက်ကြွစွာ ကြိုးပမ်းဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ကြီးဌာန၊ စီးပွားရေးနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးဝန်ကြီးဌာနနှင့် အခြားသက်ဆိုင်ရာဌာနများသည် ကွန်တိန်နာထုတ်လုပ်မှုကို တိုးချဲ့ခြင်း၊ သင်္ဘောလိုင်းကုမ္ပဏီများအား စွမ်းရည်တိုးချဲ့ရန် လမ်းညွှန်ပေးခြင်းနှင့် နိုင်ငံတကာစက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ တည်ငြိမ်မှုကိုသေချာစေရန် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ခြင်းကဲ့သို့သော ကဏ္ဍများစွာတွင် တက်ကြွသောမြှင့်တင်ရေးမူဝါဒများကို အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့ကြောင်း နားလည်ရပါသည်။